北京市首條實(shí)施“油改電”的公交線(xiàn)路——104路快車(chē)，將從本月19日開(kāi)始實(shí)施車(chē)輛置換工作，沿線(xiàn)居民將乘坐上新型的雙源無(wú)軌電動(dòng)公交車(chē)。北京公交集團(tuán)透露，到2017年，將有數(shù)十條線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)由柴油車(chē)向電驅(qū)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)換，包括純電動(dòng)、雙源無(wú)軌電車(chē)和增程式電車(chē)在內(nèi)，預(yù)計(jì)新增電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛4000余部，電驅(qū)動(dòng)車(chē)總數(shù)將達(dá)到4700余部。
根據(jù)《北京市2013—2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》，為推動(dòng)節(jié)能減排，北京公交集團(tuán)在未來(lái)5年將推廣使用新能源電驅(qū)動(dòng)車(chē)和清潔能源車(chē)輛。到2017年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)五環(huán)內(nèi)中心城區(qū)100%為清潔能源公交車(chē)，核心城區(qū)基本實(shí)現(xiàn)公交零排放�！坝透碾姟笔切袆�(dòng)計(jì)劃的重要組成部分。
104路快車(chē)“油改電”工作將于28日全面完成車(chē)輛置換工作，用上“甩辮子”的無(wú)軌電車(chē)，并更名為127路車(chē)。據(jù)介紹，此次更新的雙源無(wú)軌電車(chē)，采用鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)，續(xù)航能力更強(qiáng)，在正常路況下可脫離線(xiàn)網(wǎng)行駛8—10公里。當(dāng)車(chē)輛遇有嚴(yán)重?fù)矶�、道路施工等特殊情況時(shí)，能夠采取相應(yīng)的繞行措施，增強(qiáng)了無(wú)軌電車(chē)的靈活性和機(jī)動(dòng)性。此外，無(wú)軌電車(chē)在搭線(xiàn)運(yùn)行時(shí)，可以通過(guò)線(xiàn)網(wǎng)對(duì)車(chē)載鋰電池進(jìn)行充電，不必另建充電站，免去了建設(shè)專(zhuān)門(mén)充電站所必須的土地、設(shè)備等資源耗費(fèi)。
交通專(zhuān)家徐康明說(shuō)，最近20多年來(lái)，由于資金和城市建設(shè)等原因，國(guó)內(nèi)多數(shù)城市的無(wú)軌電車(chē)發(fā)展停滯不前，甚至走向衰退。但是，在當(dāng)前治理大氣污染、緩解交通擁堵的大背景下，推廣發(fā)展清潔能源電車(chē)的優(yōu)勢(shì)非常明顯。徐康明介紹，目前世界范圍內(nèi)300多座城市具有無(wú)軌電車(chē)，無(wú)軌電車(chē)的總數(shù)已超過(guò)4萬(wàn)多輛。一些節(jié)能環(huán)保意識(shí)強(qiáng)的城市，無(wú)軌電車(chē)成了城市公共交通的主力。
北京的電車(chē)網(wǎng)曾經(jīng)承載市中心區(qū)公共交通的主要運(yùn)營(yíng)任務(wù)，目前仍是全國(guó)規(guī)模最大的電車(chē)網(wǎng)絡(luò)。北京市無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路現(xiàn)有15條，分布在城市核心區(qū)域，連接著城區(qū)眾多商業(yè)區(qū)、旅游景點(diǎn)和名勝古跡。線(xiàn)路北至朝陽(yáng)區(qū)大屯，南至豐臺(tái)區(qū)北京南站，西至海淀區(qū)南塢，東至朝陽(yáng)區(qū)康家溝，線(xiàn)路長(zhǎng)度共計(jì)200.88公里，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛590部。新的127路車(chē)，是北京市自2001年124路電車(chē)開(kāi)通12年后又一次新增無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路。全市無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路將達(dá)到16條，電車(chē)線(xiàn)路長(zhǎng)度214.42公里，電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度132.2對(duì)公里。
為什么不使用純電動(dòng)公交車(chē)而采用雙源無(wú)軌電車(chē)？技術(shù)人員介紹，雙源無(wú)軌電車(chē)具有“電驅(qū)動(dòng)、零排放”的突出特點(diǎn)，且技術(shù)更為成熟，不必新建充電站或充電樁等供電設(shè)施，建設(shè)周期短、建設(shè)成本低，應(yīng)用推廣更符合實(shí)際。鑒于北京市土地資源稀缺，短時(shí)間內(nèi)較大規(guī)模建設(shè)為純電動(dòng)車(chē)應(yīng)用的充換電站及充電設(shè)施難度較大，因此，公交集團(tuán)在發(fā)展新能源電驅(qū)動(dòng)車(chē)方面，近一個(gè)時(shí)期側(cè)重發(fā)展技術(shù)相對(duì)成熟、基礎(chǔ)條件具備、資金投入相對(duì)較小的雙源無(wú)軌電車(chē)，同時(shí)以發(fā)展增程式電動(dòng)車(chē)為補(bǔ)充，充分發(fā)揮電驅(qū)動(dòng)車(chē)“零排放”、“零污染”、“低噪音”的優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，此次“油改電”以現(xiàn)有電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)為基礎(chǔ)，提高了原有電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)使用率�！坝透碾姟敝脫Q下來(lái)的柴油車(chē)將退出北京城核心區(qū)，替代核心區(qū)外線(xiàn)路上的老舊車(chē)輛。今后“油改電”工作置換下來(lái)的柴油車(chē)輛，將根據(jù)車(chē)輛使用年限情況進(jìn)行報(bào)廢處理。
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